Рентабельность дизельных двигателей

Ответ на вопрос в заглавии может оказаться простым - если мы намерены много ездить. Но много, это сколько? На примере нескольких моделей мы решили проверить, через какое время окупится инвестиция в более дорогой дизель и кому выгодно его покупать.

Дизели теряют свою рентабельность, как это было еще несколько лет назад. Цены на бензин и дизтопливо уравниваются, а бывали моменты, когда дизельное топливо стоило дороже бензина. Кроме того, бензиновые двигатели становятся все более экономичными благодаря турбонаддуву и уменьшению емкости. Поэтому <мода> на дизельные автомобили постепенно проходит. Все ли еще выгодно покупать дизель? Если да, то какой? Ответ на эти вопросы сложен и неоднозначен.

Каждый аспект нужно рассматривать отдельно. Перед покупкой, в первую очередь, следует четко представить себе, каков прогнозируемый годичный пробег автомобиля и какую модель автомобиля для этого планируется приобрести. От этого зависит срок окупаемости будущего автомобиля. Несложные подсчеты показывают, что минимальный срок окупаемости может составлять 2,5 года, а при неправильном выборе он затягивается вплоть до 18 лет эксплуатации. Поэтому каждый покупатель должен посчитать именно свои требования, причем расчеты верны как для нового автомобиля, так для транспортного средства, бывшего в эксплуатации.

В тесте участвовали шесть моделей - от городского Opel Corsа, через корейский минивен и до роскошного BMW. В тесте сравнивались новые автомобили с примерно одинаковыми по параметрам двигателями. Расчетные цены топлива также были усреднены по показателям трех самых больших сетей автозаправок. Среднегодовой пробег был принят равным 15000 км.

Тест показал, что в подавляющем большинстве случаев автомобили с дизелем окупаются быстрее при больших пробегах, хотя отличия для отдельных моделей бывают очень значимыми. Стоит также отметить, что, как правило, большие и дорогие автомобили требуют большего пробега для достижения окупаемости, но и в этом случае бывают исключения. Так, например, Opel Corsa и Skoda Octavia окупятся быстрее, чем более мощный Volkswagen Passat. Тем не менее, расчетные показатели BMW доказывают, что исключение только лишний раз подтверждает правило.

В целом, автомобили премиум-класса с дизелем под капотом требуют очень большого пробега, чтобы стать рентабельными. Однако BMW 5-й серии с одинаковыми по емкости (два литра) двигателями - бензиновым и дизельным - являются исключением. Их разница в цене составляет примерно 1200 долларов, что означает, что дизель будет рентабелен уже после 36 с небольшим тысяч километров пробега. Однако, если клиент решится на более мощные разновидности с 3-литровыми (530i и 530d) двигателями, то пробег до начала рентабельности вырастет до 160 тыс. км.

Иногда ситуация выглядит еще хуже, как, например, в Hyundai ix35. Рентабельность этого автомобиля с дизельным двигателем начнется после 270 тыс. километров пробега. Для рядового автолюбителя это означает несколько лет эксплуатации.

Как видим, однозначного ответа на вопрос, какой двигатель более рентабелен, нет. Каждый покупатель должен четко себе представлять годовой побег автомобиля и строк владения им. Затем нужно узнать, на сколько дороже будет стоить дизельный автомобиль по сравнению с аналогичным бензиновым. Имея эту информацию можно с высокой точностью определить, стоит ли вкладывать средства в дизельный двигатель. Следует помнить, что разница в цене между бензином и дизтопливом может измениться (и не в пользу дизеля). Нужно также принять во внимание большую стоимость эксплуатации дизельного двигателя и также большую его требовательность к расходным материалам.

Содержание раздела: