Что делать, если не заводится двигатель иномарки.

Несмотря на то, что автомобили иностранного производства действительно хороши, они тоже могут выйти из строя. В этой статье я дам Вам несколько советов по запуску двигателя. Все автомобили с АКПП и некоторые с механической КПП оснащены блокировкой стартёра. И, в случае какой-либо неисправности в цепи, стартёр просто не будет включаться. Кроме того, автосигнализация и секретка также могут стать причиной отказа стартёра. Поэтому покупая авто поинтересуйтесь в какой цепи установлены блокировки и где их искать в случае необходимости. На некоторых автомобилях в таких цепях устанавливают предохранители 60, 80 ампер. Обычно их можно найти в моторном отсеке. В случае неисправности, прежде всего, необходимо проверить их контрольной лампочкой. В предыдущей статье подробно описано, что надо делать в том случае если стартёр не крутит.

Итак. Стартёр заработал, но двигатель не запустился. Следующий шаг – необходимо проверить свечи зажигания. Выкручиваем любую свечу и осматриваем её. При визуальном осмотре свеча должна быть без трещин и сколов, сухая, светло коричневого (кирпичного) цвета, без нагара на электродах. Если она влажная от бензина, то двигатель не запустится. Выкручивайте все свечи – их необходимо просушить. Обычно это делают на газовой плите или переносной газовой горелкой. Немного прожгите ту часть свечи, которая находится в камере сгорания.

Если свеча сухая, проверьте - есть ли искра. Сразу отрегулируйте зазор между электродами, он равен 3мм. Затем наденьте на свечу провод высокого напряжения, прислоните к массе двигателя и включите стартёр. Вы увидите искру между электродами. Она должна быть толстой, фиолетового цвета и громко щёлкать. В случае неисправности коммутатора искра будет тонкая, нитевидная и двигатель не запустится. Искровые разряды должны быть похожими и по мощности, и по цвету. Если же искры нет вовсе или она меняет свои качества с каждым щелчком, то вероятней всего неисправна катушка. Кроме того из-за трещин и пробоин может возникнуть утечка тока в проводах высокого напряжения. Проверьте их на целостность, а так же измерьте сопротивление. Оно должно составлять не менее пяти килоом.

Далее проверим топливную систему. Залейте в бензобак хотя бы литров десять хорошего топлива. Если Ваш автомобиль простоял долго, то вполне возможно, что лёгкие фракции бензина испарились, а грязь и вода осели на дне бака. А именно там и установлен бензонасос. Достаточно много таких случаев, что автомобиль останавливался через сто метров от автозаправки. Причина тому – некачественный бензин. Так же известны случаи, когда датчик уровня бензина попросту врёт и водитель пытается запустить двигатель, в то время как в баке ровным счётом нет ничего. Во избежание таких моментов, залейте в бак хорошего бензина. Чтобы проверить топливную систему, можно поступить следующим образом. Снимите крышку воздушного фильтра в карбюраторе или воздуховод в моноинжекторе. Залейте 25-30 милилитров топлива непосредственно во впускной коллектор. Если всё остальное исправно, то двигатель на несколько секунд запустится. Ну а если мотор у Вас с распределённым инжекторным впрыском, то бензин во впускной коллектор можно залить через резиновый шланг с вакуумного усилителя тормозов.

Есть несколько причин неисправности топливной системы. В первую очередь это топливный фильтр. Он должен быть чистым! Возможно загрязнение топливного насоса. Из-за грязи и воды его может просто заклинить. Если бензонасос находится за пределами бензобака, то, вполне может быть, достаточно слегка постучать по нему молоточком. Когда же это электронасос и находится он внутри бензобака, то нужно поступить так. Отсоедините провода насоса из электроцепи автомобиля и на несколько секунд подайте на него 24вольта. Часто это реанимирует насос и надолго. Ещё один враг топливной системы – это подсос воздуха. Шланги, прокладки – все это должно быть исправным, без порывов и трещин. Иначе подсос неизбежен.

Теперь немного о инжекторном двигателе. В нём нормальную работу впрыска обеспечивает регулятор давления в топливной магистрали. Для того, чтобы измерить количество прокачиваемого топлива, надо от планки с ижекторами отсоединить резиновый шланг подачи топлива. Давление должно быть равно 3 барам, а сам насос выдаёт примерно 6 бар. Не забудьте об осторожности, поскольку высокое давление в подающем патрубке сохраняется очень долго, даже если насос отключен.

Подача питания на топливный насос включается по-разному, в зависимости от модели автомобиля. В одних моделях питание подаётся параллельно с включением зажигания и можно услышать характерное жужжание электронасоса. При этом если ключ не повернуть в положение «старт», то насос автоматически отключится через несколько секунд. В других только при повороте ключа в положение «старт». Простая контрольная лампочка поможет проверить поступление элетрических импульсов на форсунки инжекторов. Для этого её надо подключить параллельно обмотки форсунки. При работающем стартёре лампочка должна мигать.